A jinis anyar sakabaterei kanggo kendaraan listrikbisa urip maneh ing suhu panas lan kadhemen nemen, miturut panaliten anyar.

Para ilmuwan ujar manawa baterei bakal ngidini EV bisa lelungan luwih adoh kanthi siji pangisian daya ing suhu sing adhem - lan bakal luwih gampang panas banget ing iklim panas.

Iki bakal nyebabake pangisian daya kurang asring kanggo driver EV uga menehibatereiurip luwih dawa.

Tim riset Amerika nggawe zat anyar sing sacara kimia luwih tahan kanggo suhu ekstrem lan ditambahake ing baterei lithium energi dhuwur.

"Sampeyan mbutuhake operasi suhu dhuwur ing wilayah sing suhu sekitar bisa tekan telung digit lan dalan dadi luwih panas," ujare penulis senior Profesor Zheng Chen saka Universitas California-San Diego.

"Ing kendaraan listrik, bungkus baterei biasane ana ing ngisor lantai, cedhak karo dalan panas iki.Kajaba iku, baterei dadi panas mung amarga ana run-through saiki sajrone operasi.

"Yen baterei ora bisa ngidinke anget ing suhu dhuwur, kinerja bakal cepet mudhun."

Ing makalah sing diterbitake Senin ing jurnal Proceedings of the National Academy of Sciences, para peneliti njlèntrèhaké carane ing tes, baterei tetep 87,5 persen lan 115,9 persen kapasitas energi ing -40 Celsius (-104 Fahrenheit) lan 50 Celsius (122 Fahrenheit). ) mungguh.

Dheweke uga duwe efisiensi Coulombic sing dhuwur yaiku 98.2 persen lan 98.7 persen, tegese baterei bisa ngliwati siklus pangisi daya luwih akeh sadurunge mandheg kerja.

Iki amarga elektrolit sing digawe saka uyah lithium lan dibutyl ether, cairan tanpa warna sing digunakake ing sawetara manufaktur kayata obat-obatan lan pestisida.

Dibutyl ether mbantu amarga molekule ora muter bal karo ion lithium kanthi gampang amarga baterei mlaku lan nambah kinerja ing suhu sub-nol.

Kajaba iku, dibutil eter bisa gampang tahan panas ing titik didih 141 Celsius (285,8 Fahrenheit) tegese tetep cair ing suhu dhuwur.

Sing nggawe elektrolit iki khusus yaiku bisa dimanfaatake nganggo baterei lithium-sulfur, sing bisa diisi ulang lan duwe anoda sing digawe saka lithium lan katoda sing digawe saka belerang.

Anoda lan katoda minangka bagéan saka baterei sing dilewati arus listrik.

Baterei litium-sulfur minangka langkah sabanjure sing signifikan ing baterei EV amarga bisa nyimpen nganti kaping pindho energi saben kilogram tinimbang baterei lithium-ion saiki.

Iki bisa tikel kaping pindho sawetara EVs tanpa nambah bobot sakabatereibungkus nalika tetep biaya mudhun.

Sulfur uga luwih akeh lan nyebabake kasangsaran lingkungan lan manungsa luwih sithik tinimbang kobalt, sing digunakake ing katoda baterei lithium-ion tradisional.

Biasane, ana masalah karo baterei lithium-sulfur - katoda belerang dadi reaktif sing larut nalika baterei mlaku lan iki dadi luwih elek ing suhu sing luwih dhuwur.

Lan anoda logam litium bisa mbentuk struktur kaya jarum sing disebut dendrit sing bisa nusuk bagéan saka baterei amarga dadi short-circuit.

Akibaté, baterei iki mung tahan nganti puluhan siklus.

Elektrolit dibutyl eter sing dikembangake dening tim UC-San Diego ndandani masalah kasebut, sanajan ing suhu sing ekstrem.

Baterei sing dites duwe siklus urip luwih suwe tinimbang baterei lithium-sulfur sing khas.

"Yen sampeyan pengin baterei karo Kapadhetan energi dhuwur, sampeyan biasane kudu nggunakake banget atos, kimia rumit," ngandika Chen.

"Energi dhuwur tegese luwih akeh reaksi sing kedadeyan, tegese kurang stabilitas, luwih degradasi.

"Nggawe baterei kanthi energi dhuwur sing stabil minangka tugas sing angel dhewe - nyoba nindakake iki liwat sawetara suhu sing amba malah luwih angel.

"Elektrolit kita mbantu nambah sisih katoda lan sisih anoda nalika nyedhiyakake konduktivitas dhuwur lan stabilitas antarmuka."

Tim kasebut uga direkayasa katoda belerang dadi luwih stabil kanthi disambungake menyang polimer.Iki nyegah luwih akeh belerang saka dissolving menyang elektrolit.

Langkah sabanjure kalebu nggedhekake kimia baterei supaya bisa digunakake ing suhu sing luwih dhuwur lan bakal nambah umur siklus.