Baterei Skuter Listrik
Baterei minangka "tangki bahan bakar" skuter listrik sampeyan.Iki nyimpen energi sing dikonsumsi dening motor DC, lampu, pengontrol, lan aksesoris liyane.

Umume skuter listrik bakal duwe sawetara jinis baterei adhedhasar ion lithium amarga kapadhetan energi lan umur dawa sing apik banget.Akeh skuter listrik kanggo bocah-bocah lan model murah liyane ngemot baterei asam timbal.Ing skuter, paket baterei digawe saka sel individu lan elektronik sing diarani sistem manajemen baterei sing tetep bisa digunakake kanthi aman.
Paket baterei sing luwih gedhe duwe kapasitas luwih akeh, diukur ing jam watt, lan bakal ngidini skuter listrik luwih maju.Nanging, uga nambah ukuran lan bobot skuter - dadi kurang portabel.Kajaba iku, baterei minangka salah sawijining komponen skuter sing paling larang lan biaya sakabèhé mundhak.

Jinis Baterei
Paket baterei E-scooter digawe saka akeh sel baterei individu.Luwih khusus, digawe saka sel 18650, klasifikasi ukuran kanggo baterei lithium ion (Li-Ion) kanthi dimensi silinder 18 mm x 65 mm.

Saben sel 18650 ing paket baterei cukup ora nyenengake - ngasilake potensial listrik ~ 3.6 volt (nominal) lan nduweni kapasitas sekitar 2.6 amp jam (2.6 A·h) utawa udakara 9.4 watt-jam (9.4 Wh).

Sel baterei dioperasikake saka 3,0 volt (0% pangisian daya) nganti 4,2 volt (100% pangisian daya).

Lithium Ion
Baterei Li-Ion nduweni kapadhetan energi sing apik banget, jumlah energi sing disimpen saben bobot fisik.Dheweke uga duwe umur dawa banget, tegese bisa dibuwang lan diisi ulang utawa "diputer" kaping pirang-pirang lan isih njaga kapasitas panyimpenan.

Li-ion sejatine nuduhake akeh kimia baterei sing kalebu ion lithium.Punika dhaptar singkat ing ngisor iki:

Litium mangan oksida (LiMn2O4);aka: IMR, LMO, Li-mangan
Litium mangan nikel (LiNiMnCoO2);alias INR, NMC
Litium nikel kobalt aluminium oksida (LiNiCoAlO2);aka NCA, Li-aluminium
Litium nikel kobalt oksida (LiCoO2);alias NCO
Litium kobalt oksida (LiCoO2);alias ICR, LCO, Li-kobalt
Litium wesi fosfat (LiFePO4);alias IFR, LFP, Li-fosfat
Saben kimia baterei iki nggambarake perdagangan antarane safety, umur dawa, kapasitas, lan output saiki.

Lithium Mangan (INR, NMC)
Begjanipun, akeh skuter listrik kualitas nggunakake kimia baterei INR - salah siji saka kimia paling aman.Baterei iki menehi kapasitas dhuwur lan arus output.Ing ngarsane manganese lowers resistance internal baterei, saéngga output saiki dhuwur nalika njaga suhu kurang.Akibaté, iki nyuda kemungkinan runaway termal lan geni.

Sawetara skuter listrik kanthi kimia INR kalebu model WePed GT 50e lan Dualtron.

Timbal-asam
Asam timbal minangka kimia baterei lawas sing umume ditemokake ing mobil lan sawetara kendaraan listrik sing luwih gedhe, kayata mobil golf.Padha uga ditemokake ing sawetara skuter listrik;utamané, skuter anak inexpensive saka perusahaan kaya Razor.

Baterei timbal-asam nduweni mupangat murah, nanging ngalami kapadhetan energi sing sithik banget, tegese bobote akeh dibandhingake karo jumlah energi sing disimpen.Yen dibandhingake, baterei Li-ion duwe udakara 10X kapadhetan energi dibandhingake karo baterei asam timbal.

Paket baterei
Kanggo mbangun paket baterei kanthi kapasitas atusan utawa ewu watt jam, akeh sel Li-ion 18650 individu sing diklumpukake dadi struktur kaya bata.Paket baterei kaya bata dipantau lan diatur dening sirkuit elektronik sing disebut sistem manajemen baterei (BMS), sing ngontrol aliran listrik menyang lan metu saka baterei.
Sel individu ing paket baterei disambungake ing seri (mburi kanggo mburi) kang jumlah voltase sing.Iki carane bisa duwe skuter karo 36 V, 48 V, 52 V, 60 V, utawa malah luwih gedhe baterei.

Iki untaian individu (akeh baterei ing seri) banjur disambungake ing podo karo kanggo nambah output saiki.

Kanthi nyetel jumlah sel ing seri lan podo, manufaktur skuter listrik bisa nambah voltase output utawa max kapasitas saiki lan amp jam.

Ngganti konfigurasi baterei ora bakal nambah total energi disimpen, nanging èfèktif ngidini baterei kanggo kurban sawetara liyane lan voltase ngisor lan kosok balene.

Tegangan lan % Sisa
Saben sel ing paket baterei umume dioperasikake saka 3,0 volt (0% pangisian daya) nganti 4,2 volt (100% pangisian daya).

Iki tegese paket baterei 36 V, (kanthi seri 10 baterei) dioperasikake saka 30 V (0% pangisian daya) nganti 42 volt (100% pangisian daya).Sampeyan bisa ndeleng kepiye % sing isih ana cocog karo voltase baterei (sawetara skuter nampilake langsung) kanggo saben jinis baterei ing grafik voltase baterei.

Tegangan Sag
Saben baterei bakal nandhang fenomena sing diarani voltase sag.

Tegangan sag disebabake sawetara efek, kalebu kimia lithium-ion, suhu, lan resistensi listrik.Iku tansah nyebabake prilaku non-linear saka voltase baterei.

Sanalika beban ditrapake ing baterei, voltase bakal langsung mudhun.Efek iki bisa nyebabake salah ngitung kapasitas baterei.Yen sampeyan langsung maca voltase baterei, sampeyan bakal mikir sampeyan wis ilang 10% kapasitas utawa luwih.

Sawise beban dibusak, voltase baterei bakal bali menyang tingkat sing bener.

Voltase sag uga dumadi nalika mbuwang baterei sing suwe (kayata nalika mlaku dawa).Kimia lithium ing baterei njupuk sawetara wektu kanggo nyekel munggah karo tingkat discharge.Iki bisa nyebabake voltase baterei mudhun kanthi luwih cepet sajrone perjalanan sing dawa.

Yen baterei wis diijini kanggo ngaso, iku bakal bali menyang tingkat voltase bener lan akurat.

Rating Kapasitas
Kapasitas baterei E-skuter dirating ing unit jam watt (disingkat Wh), ukuran energi.Unit iki cukup gampang dingerteni.Contone, baterei kanthi rating 1 Wh nyimpen energi sing cukup kanggo nyuplai daya siji watt sajrone jam.

Kapasitas energi sing luwih akeh tegese jam watt baterei sing luwih dhuwur sing nerjemahake jarak skuter listrik sing luwih dawa, kanggo ukuran motor tartamtu.Skuter rata-rata bakal duwe kapasitas sekitar 250 Wh lan bisa lelungan udakara 10 mil kanthi rata-rata 15 mil saben jam.Skuter kinerja ekstrem bisa duwe kapasitas tekan ewu watt jam lan kisaran nganti 60 mil.

Merk baterei
Sel Li-ion individu ing paket baterei e-skuter digawe mung sawetara perusahaan internasional sing misuwur.Sel kualitas paling dhuwur digawe dening LG, Samsung, Panasonic, lan Sanyo.Jinis sel iki biasane ditemokake mung ing paket baterei skuter sing luwih dhuwur.

Umume skuter listrik anggaran lan komuter duwe paket baterei sing digawe saka sel generik buatan China, sing kualitase beda-beda.

Bentenipun antarane skuter karo sel branded lan gedhe-gedhe Cina umum iku njamin kontrol kualitas luwih karo merek mapan.Yen ora ana ing anggaran sampeyan, priksa manawa sampeyan tuku skuter saka pabrikan sing duwe reputasi sing nggunakake komponen kualitas lan duwe kontrol kualitas (QC) sing apik.

Sawetara conto perusahaan sing cenderung duwe QC sing apik yaiku Xiaomi lan Segway.

Sistem Manajemen baterei
Sanadyan sel Li-ion 18650 duwe mupangat sing luar biasa, nanging ora bisa ngapura tinimbang teknologi baterei liyane lan bisa njeblug yen digunakake kanthi ora bener.Mulane meh padha dirakit dadi paket baterei sing duwe sistem manajemen baterei.

Sistem manajemen baterei (BMS) minangka komponen elektronik sing ngawasi paket baterei lan ngontrol ngisi daya lan mbuwang.Baterei Li-ion dirancang kanggo operate antarane 2,5 kanggo 4,0 V. Overcharging utawa rampung discharging bisa shorten urip baterei utawa micu kondisi runaway termal mbebayani.BMS kudu nyegah overcharging.Akeh BMS uga mateni daya sadurunge baterei kosong kanggo ndawakake umur.Senadyan mangkono, akeh penunggang isih bayi batre kanthi ora tau ngeculake lan uga nggunakake pangisi daya khusus kanggo ngontrol kacepetan lan jumlah pangisian daya.

Sistem manajemen baterei sing luwih canggih uga bakal ngawasi temperatur paket lan micu cutoff yen ana overheating.

C-rate
Yen sampeyan lagi nindakake riset babagan ngisi daya baterei, sampeyan bakal nemoni C-rate.C-rate nerangake carane cepet baterei wis kebak utawa kosong.Contone, C-rate 1C tegese baterei wis kebak ing sak jam, 2C tegese kebak ing 0,5 jam, lan 0,5C tegese kebak ing rong jam.Yen sampeyan ngisi daya baterei 100 A·h kanthi nggunakake arus 100 A, butuh siji jam lan C-rate bakal dadi 1C.

Urip baterei
Baterei Li-ion khas bakal bisa nangani 300 nganti 500 siklus pangisian daya/discharge sadurunge ngurangi kapasitas.Kanggo skuter listrik rata-rata, iki 3000 nganti 10 000 mil!Elinga yen "nyusut kapasitas" ora ateges "kelangan kabeh kapasitas," nanging tegese ana penurunan 10 nganti 20% sing bakal saya tambah parah.

Sistem manajemen baterei modern mbantu ndawakake umur baterei lan sampeyan ora perlu kuwatir babagan nyusoni.

Nanging, yen sampeyan pengin mulet umur baterei sabisa, ana sawetara perkara sing bisa ditindakake nganti ngluwihi 500 siklus.Iki kalebu:

Aja nyimpen skuter sampeyan wis kebak utawa karo pangisi daya kepasang kanggo dangu.
Aja nyimpen skuter listrik sing kosong.baterei Li-ion degrade nalika padha nyelehake ngisor 2,5 V. Paling manufaktur nyaranake kanggo nyimpen skuter karo 50% daya, lan ndhuwur nganti tingkat iki periodik kanggo panyimpenan long-term banget.
Aja operate baterei skuter ing suhu ngisor 32 F° utawa ndhuwur 113 F°.
Ngisi daya skuter sampeyan ing tingkat C sing luwih murah, tegese ngisi baterei kanthi tarif sing luwih murah tinimbang kapasitas maksimal kanggo ngreksa / nambah umur baterei.Ngisi daya ing C-rate antarane ngisor 1 iku optimal.Sawetara pangisi daya fancier utawa kacepetan dhuwur ngijini sampeyan ngontrol iki.
Sinau luwih lengkap babagan cara ngisi skuter listrik.

Ringkesan

Sing penting ing kene yaiku aja nyiksa baterei lan bakal tahan umur skuter.Kita krungu saka kabeh jinis wong babagan skuter listrik sing rusak lan arang banget masalah baterei!