Sisi Petenge Mobil Listrik.
Negara Batt

Dodolan kendaraan listrik lagi dhuwur banget. Nanging, kaya sing ditemokake dening salah sawijining kulawarga ing St. Petersburg, FL, biaya kanggo ngganti batere uga mundhak.

Avery Siwinksi ngandhani 10 Tampa Bay yen mobil Ford Focus Electric 2014 bekas dheweke tegese dheweke bisa nyopir dhewe menyang sekolah, ritual transisi ing pinggiran kutha sing wis dikenal dening akeh remaja. Keluargane ngetokake $11.000 kanggo iku, lan sajrone 6 wulan pisanan, kabeh lancar.
"Wiwitane apik-apik wae," ujare Avery Siwinski marang 10 Tampa Bay. "Aku seneng banget karo omah iki. Ukurane cilik, sepi, lan lucu. Lan dumadakan omah iki ora bisa digunakake maneh."

Nalika kendaraane wiwit menehi tandha tandha dasbor ing wulan Maret, Siwinski nggawa kendaraane menyang dealer kanthi bantuan mbah kakunge, Ray Siwinksi. Diagnosis kasebut ora apik: butuh panggantos batere. Regane? $14.000, luwih akeh tinimbang sing dibayar kanggo mobil kasebut. Sing luwih parah maneh, Ford wis mandheg produksi model Focus Electric patang taun kepungkur, mula batere wis ora kasedhiya maneh.
"Yen sampeyan tuku sing anyar, sampeyan kudu ngerti yen saiki ora ana pasar bekas amarga pabrikan ora ndhukung mobil kasebut," Ray ngelingake penyiar kasebut.

Mudhun Rata
Anekdot iki nggambarake masalah serius lan bakal teka kanggo pasar EV.

Nalika EV ora digunakake maneh, batere idealnya didaur ulang utawa digunakake maneh. Nanging infrastruktur manufaktur lan daur ulang batere EV durung ana — paling ora ing njaba China — sing nambah panjaluk sumber daya sing dibutuhake kanggo nggawe batere. Saliyane luwih rumit didaur ulang tinimbang batere asam timbal ing mobil tradisional, batere EV abot banget lan larang kanggo diangkut.

Lan ya, kekurangan lithium sing bakal teka uga ora bisa dilirwakake. Kuwi masalah sing wis digoleki dening AS kanggo ngatasi, kanthi Departemen Energi ngumumake rencana kanggo mbangun 13 pabrik baterei EV anyar ing taun 2025.
Keandalan batere minangka panyebab liyane sing jelas. Batere Tesla tahan banter, nanging sing duwe model lawas saka produsen liyane durung begja. Saiki, undang-undang federal netepake yen batere EV kudu dijamin sajrone wolung taun, utawa 100.000 mil — nanging sanajan luwih becik tinimbang ora ana apa-apa, bakal isin yen mikir ngganti mesin ing kendaraan bensin sawise mung wolung taun.