Munggah rega bahan mentah baterei wiwit wiwitan taun 2021 nyebabake spekulasi babagan karusakan utawa penundaan tuntutan, lan nyebabake kapercayan manawa perusahaan otomotif bisa ngganti pilihan kanggo kendharaan listrik.

Pack paling murah wis tradisional wis lithium-wesi-fosfat, utawaLFP.Tesla wis nggunakake LFP kanggo model entry-level digawe China wiwit 2021. Produsen mobil liyane kayata Volkswagen lan Rivian uga ngumumake bakal nggunakake LFP ing model paling murah.

Baterai nikel-kobalt-mangan, utawa NCM, minangka pilihan liyane.Padha kudu jumlah padha saka lithium kanggoLFP, nanging kalebu kobalt, sing larang lan proses produksie kontroversial.

Rega logam kobalt munggah 70% ing taun.Nikel wis katon turbulensi anyar sakwise remet singkat ing LME.Rega nikel telung sasi didagang ing kisaran intra-dina $27,920-$28,580/mt tanggal 10 Mei.

Kangge, rega lithium mundhak luwih saka 700% wiwit wiwitan taun 2021, sing nyebabake lompatan gedhe ing rega baterei.
Miturut S&P Global Market Intelligence, biaya logam baterei Cina ing Maret munggah 580,7% saben taun kanggo baterei LFP kanthi basis dolar saben kilogram, mundhak nganti meh $ 36 / kwh.Baterei NCM munggah 152.6% sajrone wektu sing padha dadi $ 73-78 / kwh ing wulan Februari

“Caranelitiumwis diregani munggah liwat 12 sasi kepungkur.Iki minangka diskon sing luwih cilik tinimbang sing bakal dikarepake [marang NCM] lan yen sampeyan mbuwang faktor kinerja, dadi keputusan sing luwih angel.Sampeyan bisa uga pengin menehi sawetara kinerja kanggo biaya, nanging saiki ora luwih murah.” ujare bakul kobalt hidroksida.

"Ana kuwatir, amarga biaya LFP mbebayani banget kanggo segmen sing ditargetake, yaiku baterei murah," ujare sumber produser lithium.

"Ora ana alternatif sing jelas kanggo baterei intensif nikel (sing ngemot 8 bagean nikel utawa luwih) ing jangka pendek nganti medium.Bali menyang baterei NMC-nikel sing luwih murah ngenalake maneh keprihatinan babagan panggunaan kobalt, dene baterei LFP durung bisa cocog karo kinerja kisaran lan uga duwe karakteristik suhu kurang sing relatif ora cocog dibandhingake karo baterei intensif nikel, "Alice Yu, analis senior, S&P Global Market Intelligence. .

Nalika kimia sing disenengi ing China yaiku baterei LFP, umume dianggep NCM bakal duwe peran sing luwih gedhe ing pasar EU - ing ngendi konsumen luwih seneng mobil sing nggawa dheweke ing saindenging negara utawa lintas bawana kanthi biaya paling sithik.

"Nalika ndeleng desain pabrik baterei, kita kudu mriksa keluwesan.Saiki ana paritas rega antarane LFP lan NCM.Yen LFP dadi luwih murah maneh, kita bisa uga prioritas produksi, nanging saiki kita kudu ngasilake NCM amarga iki produk premium."ujare OEM otomotif.

OEM otomotif kapindho nyuarakke komentar kasebut, "baterei LFP bakal ana ing kene kanggo kendaraan tingkat entri, nanging ora diadopsi kanggo mobil premium".

Faktor watesan

Pasokan litium tetep dadi keprihatinan gedhe kanggo pasar EV lan soko sing bisa nyegah perusahaan apa wae kanthi gampang ngalih menyang LFP.

Riset saka S&P Global Commodity Insights nuduhake yen kabeh tambang lithium ing pipa kasebut online ing jangka waktu sing diusulake, kanthi spesifikasi bahan kelas baterei sing tepat, isih bakal ana kekurangan 220.000 mt ing taun 2030, yen dikarepake tekan 2 yuta mt ing pungkasan dasawarsa.

Umume produsen litium Kulon duwe bagean paling gedhe saka output sing dipesen ing kontrak jangka panjang, lan konverter Cina wis sibuk karo syarat kontrak titik lan jangka panjang.

"Ana sawetara panjaluk [titik], nanging saiki ora ana materi sing kasedhiya," ujare sumber produser lithium."Kita mung duwe volume kasedhiya nalika customer duwe sawetara masalah, utawa mbatalake kiriman sakperangan alesan, digunakake kabeh wis dipesen,"Panjenenganipun nambah.

Keprihatinan sing mundhak babagan lithium, lan logam baterei liyane, dadi faktor watesan kanggo nyopir adopsi EV wis nyebabake produsen mobil saya tambah akeh melu ing sisih hulu industri.

General Motors bakal nandur modal ing pangembangan proyek lithium Hell's Kitchen Controlled Thermal Resources ing California.Stellantis, Volkswagen lan Renault kerja sama karo Vulcan Resources kanggo ngamanake materi saka proyek Zero Carbon ing Jerman.

Alternatif sodium-ion

Amarga kekurangan pasokan lithium, kobalt lan nikel sing dikarepake, industri baterei wis njelajah alternatif.Baterei sodium-ion dianggep minangka salah sawijining pilihan sing paling apik.

Sodium-ion biasane nggunakake karbon ing anoda lan bahan saka kategori sing dikenal minangka Prussian Blue ing katoda.Ana "seri logam sing bisa digunakake ing Prussian Blue, lan bakal beda-beda gumantung saka perusahaan," miturut Venkat Srinivasan, direktur Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS).

Kauntungan paling gedhe kanggo sodium-ion yaiku biaya produksi sing luwih murah, ujare sumber.Amarga akeh sodium ing bumi, paket baterei iki bisa regane meh 3% -50% luwih murah tinimbang baterei lithium-ion.Kapadhetan energi bisa dibandhingake karo LFP.

Teknologi Amperex Kontemporer (CATL), salah sawijining produsen baterei paling gedhe ing China, ngumumake taun kepungkur baterei natrium-ion generasi pertama, bebarengan karo solusi paket baterei AB, sing nuduhake manawa bisa nggabungake sel natrium-ion lan lithium-ion. sel dadi siji paket.Proses manufaktur lan peralatan baterei sodium-ion kompatibel karo baterei lithium-ion saiki, ujare CATL.

Nanging sadurunge natrium-ion bisa tekan skala komersial sing signifikan, sawetara masalah kudu ditangani.

Isih ana sawetara dandan sing kudu ditindakake ing sisih elektrolit lan anoda.

Dibandhingake karo baterei adhedhasar LFP, sodium-ion luwih kuwat nalika dibuwang, nanging luwih lemah nalika diisi.

Faktor watesan utama yaiku iki isih sawetara wektu saka kasedhiya ing tingkat komersial.

Kajaba iku, investasi milyar dolar wis digawe ing rantai pasokan lithium-ion adhedhasar kimia sing sugih lithium lan nikel.

"Kita mesthi bakal ndeleng sodium-ion nanging kita kudu fokus dhisik ing teknologi sing wis ana lan nggawa pabrik kasebut kanthi online," ujare salah sawijining pabrikan baterei.