Kenaikan rega bahan baku baterei sing tajem wiwit awal taun 2021 nyebabake spekulasi babagan karusakan permintaan utawa penundaan, lan wis nyebabake keyakinan manawa perusahaan otomotif bisa ngganti pilihan kanggo kendaraan listrik.

Paket sing paling murah biasane yaiku litium-besi-fosfat, utawaLFP. (utawa: LFP)Tesla wis nggunakake LFP kanggo model level pemula gawean China wiwit taun 2021. Produsen mobil liyane kayata Volkswagen lan Rivian uga ngumumake bakal nggunakake LFP ing model sing paling murah.

Batere nikel-kobalt-mangan, utawa NCM, minangka pilihan liyane. Batere iki mbutuhake jumlah litium sing padha kanggoLFP, nanging kalebu kobalt, sing larang lan proses produksine kontroversial.

Rega logam kobalt mundhak 70% ing taun iki. Nikel ngalami turbulensi anyar sawise penurunan rega ing LME. Rega nikel telung sasi didagangake ing kisaran intra-dina $27.920-$28.580/mt tanggal 10 Mei.

Sauntara kuwi, rega lithium wis mundhak luwih saka 700% wiwit awal taun 2021, sing nyebabake lonjakan gedhe ing rega baterei.
Miturut S&P Global Market Intelligence, biaya logam baterei Tiongkok ing wulan Maret mundhak 580,7% saben taun kanggo baterei LFP saben dolar saben kilogram, mundhak meh $36/kwh. Baterai NCM mundhak 152,6% sajrone periode sing padha dadi $73-78/kwh ing wulan Februari.

"Caranelitiumwis regane mundhak sajrone 12 sasi kepungkur. Iki minangka diskon sing luwih cilik tinimbang sing dikarepake [nglawan NCM] lan yen sampeyan nambahake faktor kinerja, iku minangka keputusan sing luwih angel tinimbang sing dikarepake. Sampeyan bisa uga pengin menehi sawetara kinerja kanggo biaya, nanging saiki ora luwih murah," ujare salah sawijining bakul kobalt hidroksida.

"Pancen ana kekhawatiran, amarga biaya LFP duweni risiko sing gedhe banget kanggo segmen sing ditargetake, yaiku baterei sing regane murah," ujare sumber produsen lithium.

"Ora ana alternatif sing jelas kanggo baterei intensif nikel (sing ngemot 8 bagean nikel utawa luwih) ing jangka pendek nganti menengah. Bali menyang baterei NMC nikel ngisor ngenalake maneh kekhawatiran babagan panggunaan kobalt, dene baterei LFP durung bisa cocog karo kinerja jangkauan lan uga duwe karakteristik suhu rendah sing relatif ora apik dibandhingake karo baterei intensif nikel," Alice Yu, analis senior, S&P Global Market Intelligence.

Sanajan kimia sing disenengi ing Tiongkok yaiku baterei LFP, umume dianggep yen NCM bakal nduweni peran sing luwih gedhe ing pasar EU - ing ngendi konsumen luwih seneng mobil sing nggawa dheweke ngliwati negara utawa lintas benua kanthi biaya paling sithik.

"Nalika ngrancang pabrik baterei, kita kudu mriksa fleksibilitas. Saiki ana kesetaraan rega antarane LFP lan NCM. Yen LFP dadi luwih murah maneh, kita bisa menehi prioritas produksi, nanging saiki kita kudu ngasilake NCM amarga iki produk premium," ujare OEM otomotif.

OEM otomotif kapindho ngejawab komentar kasebut, "Baterai LFP bakal ana ing kene kanggo kendaraan tingkat pemula, nanging ora diadopsi kanggo mobil premium".

Faktor pembatas

Pasokan litium tetep dadi perhatian gedhe kanggo pasar EV lan iki bisa nyegah perusahaan apa wae kanthi gampang ngalih menyang LFP.

Riset saka S&P Global Commodity Insights nuduhake yen kabeh tambang lithium ing pipa bisa beroperasi sajrone wektu sing diusulake, kanthi spesifikasi bahan kelas baterei sing tepat, isih bakal ana kekurangan 220.000 mt ing taun 2030, kanthi nganggep panjaluk tekan 2 yuta mt ing pungkasan dekade iki.

Sebagéan gedhé produsen lithium Kulon nduwèni bagean paling gedhé saka output sing dipesen miturut kontrak jangka panjang, lan konverter Tiongkok wis sibuk karo syarat kontrak spot lan jangka panjang.

"Ana sawetara panyuwunan [spot], nanging kita durung duwe materi sing kasedhiya saiki," ujare sumber produsen lithium. "Kita mung duwe volume sing kasedhiya nalika pelanggan duwe masalah, utawa mbatalake kiriman amarga sawetara alesan, yen ora kabeh wis dipesen," ujare.

Kekhawatiran sing saya tambah babagan lithium, lan logam baterei liyane, sing dadi faktor pembatas kanggo ndorong adopsi EV wis nyebabake para produsen mobil saya melu ing sisih hulu industri kasebut.

General Motors bakal nandur modal ing pangembangan proyek lithium Hell's Kitchen saka Controlled Thermal Resources ing California. Stellantis, Volkswagen lan Renault kerja sama karo Vulcan Resources kanggo ngamanake materi saka proyek Zero Carbon ing Jerman.

Alternatif ion natrium

Amarga kekurangan pasokan litium, kobalt, lan nikel sing diarepake, industri baterei wis njelajah alternatif liyane. Baterai natrium-ion dianggep minangka salah sawijining pilihan sing paling njanjeni.

Ion natrium biasane bakal nggunakake karbon ing anoda lan bahan saka kategori sing dikenal minangka Prussian Blue ing katoda. Ana "serangkaian logam sing bisa digunakake ing Prussian Blue, lan bakal beda-beda gumantung saka perusahaane," miturut Venkat Srinivasan, direktur Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) sing berbasis ing AS.

Kauntungan paling gedhe kanggo sodium-ion yaiku biaya produksi sing luwih murah, ujare sumber. Amarga akeh sodium ing bumi, paket baterei iki bisa regane meh 3%-50% luwih murah tinimbang baterei lithium-ion. Kapadhetan energine bisa dibandhingake karo LFP.

Contemporary Amperex Technology (CATL), salah sawijining produsen baterei paling gedhe ing China, taun kepungkur ngluncurake baterei sodium-ion generasi pertama, bebarengan karo solusi paket baterei AB, sing nuduhake yen bisa nggabungake sel sodium-ion lan sel lithium-ion dadi siji paket. Proses manufaktur lan peralatan baterei sodium-ion kompatibel karo baterei lithium-ion saiki, ujare CATL.

Nanging sadurunge ion natrium bisa tekan skala komersial sing signifikan, ana sawetara perkara sing kudu digatekake.

Isih ana sawetara perbaikan sing kudu ditindakake ing sisih elektrolit lan anoda.

Dibandhingake karo baterei berbasis LFP, sodium-ion luwih kuwat nalika dicas, nanging luwih ringkih nalika diisi daya.

Faktor pembatas utama yaiku iki isih sawetara wektu sadurunge kasedhiya ing tingkat komersial.

Semono uga, investasi milyaran dolar wis ditindakake ing rantai pasokan ion lithium adhedhasar bahan kimia sing sugih ion lithium lan nikel.

"Kita mesthi bakal nimbang natrium-ion, nanging kita kudu fokus dhisik ing teknologi sing wis ana lan nggawa pabrik kasebut online," ujare salah sawijining produsen baterei.