Mlebu Juli 2020, baterei lithium wesi fosfat CATL wiwit nyedhiyakake Tesla; ing wektu sing padha, BYD Han wis kadhaptar, lan baterei kasebut dilengkapi karo lithium wesi fosfat; malah GOTION HIGH-TECH, sing akeh ndhukung Wuling Hongguang sing bubar digunakake uga baterei lithium wesi fosfat.
Nganti saiki, "serangan balik" saka fosfat wesi litium wis ora dadi slogan maneh. Perusahaan baterei listrik domestik TOP3 kabeh saya tambah akeh ing rute teknis fosfat wesi litium.
Pasang surut fosfat wesi litium
Yen dideleng maneh pasar baterei daya negara kita, bisa dideleng manawa wiwit taun 2009, baterei lithium wesi fosfat sing murah lan aman banget minangka sing pertama digunakake ing proyek demonstrasi "Sepuluh Kutha lan Ewon Kendaraan" sing diluncurake dening Kementerian Sains lan Teknologi.
Sabanjure, industri otomotif energi anyar negara kita, sing didorong dening kabijakan subsidi, ngalami pertumbuhan sing eksplosif, saka kurang saka 5.000 kendaraan dadi 507.000 kendaraan ing taun 2016. Pangiriman batere daya, komponen inti kendaraan energi anyar, uga tambah akeh.
Data nuduhake yen ing taun 2016, total pengiriman baterei daya negara kita yaiku 28GWh, sing 72,5% yaiku baterei lithium wesi fosfat.
Taun 2016 uga dadi titik balik. Kebijakan subsidi owah ing taun iku lan wiwit nandheske jarak tempuh kendaraan. Saya dhuwur jarak tempuh, saya dhuwur subsidi, mula mobil penumpang wis ngalihake perhatian menyang baterei NCM kanthi daya tahan sing luwih kuwat.
Kajaba iku, amarga kasedhiyan pasar mobil penumpang sing winates lan tambah akeh kabutuhan kanggo umur batere ing mobil penumpang, era litium wesi fosfat sing mulya wis rampung sementara.
Nganti taun 2019, kebijakan subsidi kendaraan energi anyar sing anyar dikenalake, lan penurunan sakabèhé luwih saka 50%, lan ora ana syarat sing luwih dhuwur kanggo jarak tempuh kendaraan. Akibaté, baterei lithium wesi fosfat wiwit bali maneh.
Masa depan fosfat besi litium
Ing pasar baterei daya kendaraan energi anyar, dideleng saka data kapasitas baterei daya sing dipasang ing wulan Juni taun iki, kapasitas baterei NCM sing dipasang yaiku 3GWh, nyumbang 63,8%, lan kapasitas baterei LFP sing dipasang yaiku 1,7GWh, nyumbang 35,5%. Sanajan rasio pendukung baterei LFP luwih murah tinimbang baterei NCM saka data kasebut, rasio mobil penumpang pendukung nganggo baterei LFP mundhak saka 4% dadi 9% ing wulan Juni.
Ing pasar kendaraan komersial, umume batere daya pendukung kanggo mobil penumpang lan kendaraan khusus yaiku batere LFP, sing ora perlu dijlentrehake maneh. Kanthi tembung liya, batere LFP wis wiwit digunakake ing batere daya, lan tren kasebut wis ditetepake. Kanthi dodolan Tesla Model 3 lan BYD Han EV sing bisa diramalake mengko, pangsa pasar batere LFP mung bakal tambah ora mudhun.
Ing pasar panyimpenan energi sing luwih gedhe, baterei LFP uga luwih nguntungake tinimbang baterei NCM. Data nuduhake yen kapasitas pasar panyimpenan energi negaraku bakal ngluwihi 600 milyar yuan sajrone sepuluh taun sabanjure. Sanajan ing taun 2020, kapasitas baterei sing dipasang kumulatif saka pasar panyimpenan energi negaraku diarepake bakal ngluwihi 50GWh.
Wektu kiriman: 16-Sep-2020